«Российская газета» и Владимир Кожевятов: «Следующая остановка девять рублей»

Городские перевозчики требуют повышения тарифов

Тарифы на проезд в общественном транспорте — вечно больной вопрос. Автотранспортники Екатеринбурга хотят, чтобы их услуги стоили так же, как и с недавних пор в метро, — 9 рублей. Ситуацию комментирует руководитель комиссии Николай Подкопай:

— Начну с того, что мы утверждаем либо не утверждаем не размер тарифа, а так называемый его предельный уровень. Перевозчики затем сами устанавливают цену. Но она должна быть не выше заданного нами предела. Например, с сентября прошлого года мы установили предельный уровень тарифа за одну поездку в городском транспорте на уровне семи рублей. Но до недавнего времени в Нижнем Тагиле, Волчанске, Тавде проезд стоил пять или шесть рублей. Лишь недавно большинство перевозчиков установили стоимость проезда в семь рублей.

Поскольку федеральной методики расчета тарифов не существует, в Свердловской области разработана своя, региональная. Она общеизвестна. Перевозчики, которые претендуют на повышение стоимости проезда, должны подготовить расчетные материалы согласно установленным правилам — то есть доказать обоснованность своих расходов и доходов. Все представленные показатели анализируют наши специалисты, они и формулируют экспертное заключение. Окончательное решение принимает правление РЭК. Вот таким образом и был сделан вывод, что повышать тариф у муниципальных транспортников Екатеринбурга, в отличие от метро, нет оснований. При этом из года в год город не желает выполнять собственное решение о компенсации бесплатного проезда пенсионеров по возрасту. За льготников областного и федерального уровней автобусники компенсации получают, а от екатеринбургской мэрии деньги не поступают. В бюджете, кстати сказать, выделение их предусмотрено.

Российская газета: Тем не менее власти города настаивают на том, что РЭК ошибается и тем самым сдерживает процесс обновления автопарка.

Подкопай: Воздержусь от резких комментариев этих и других громких заявлений. Городские чиновники почему-то не афишируют тот факт, что Екатеринбургу как городу, выполняющему столичные функции, область выделяет нынче 55 миллионов рублей исключительно для покупки новых транспортных средств. 209 миллионов, по нашим сведениям, перечисляется ему в качестве компенсации за федеральных льготников, 207 миллионов — за областных. И если бы за перевозку льготников муниципального уровня перевозчики тоже реально получили компенсацию, то даже и при нынешней цене проезда их доходы превысили бы расходы где-то миллионов на 70. Зачем же в такой ситуации пытаться вынимать «лишние» рубли из кошельков пассажиров?

РГ: Ваши оппоненты говорят, будто в Екатеринбурге самый дешевый среди городов-миллионников страны проезд в автобусе...

Подкопай: Это не соответствует действительности. Да, в Москве и Санкт-Петербурге цены заметно выше, и почему — понятно. Недавно подрос тариф до восьми рублей в Челябинске и до девяти — в Самаре. Однако во всех других крупнейших городах страны автобусные билеты стоят либо семь рублей (Казань, Новосибирск, Нижний Новгород, Ростов-на-Дону, Уфа), либо еще дешевле (в Перми и Омске — шесть рублей).

Сравнение стоимости проезда — это не экономический метод определения тарифа. В каждом регионе соответствующие службы рассчитывают его, исходя из ситуации на своей территории. О методике, на основании которой работает наш РЭК, я уже рассказал.

Мы ежемесячно осуществляем мониторинг цен в разных городах и регионах страны. При этом интересуемся размером средней зарплаты и величиной доходов граждан, стоимостью товаров первой необходимости, тарифами на электроэнергию, тепло и так далее. Таким образом определяется жизненный уровень населения, то есть потенциальных пассажиров общественного транспорта.

РГ: И все-таки, Николай Алексеевич, изменится ли цена билета когда-либо в екатеринбургских автобусах?

Подкопай: До конца 2006 года останутся неизменными тарифы на электроэнергию и тепло, даже цены на ГСМ, думаю, особых изменений не претерпят. Следовательно, как не было, так и не будет оснований автобусникам нынче цены набавлять. Другое дело — 2007 год. Все перечисленные тарифы будут изменены в сторону повышения. Тогда и можно будет рассмотреть предложение екатеринбургских автотранспортников и их коллег, то есть, возможно, появятся основания, которых сегодня нет.

Когда верстался номер

Стало известно, что постановлением правительства Свердловской области дополнительно выделено из областного бюджета 158,2 миллиона рублей на поддержку городских перевозчиков. В результате, положительное сальдо их деятельности превысит 220 миллионов рублей.