Компания планирует купить Людиновский тепловозостроительный завод

Группа «Синара» намерена упрочить свои позиции на российском рынке локомотивов, купив 99,9% акций ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод» (Калужская область). Сумма сделки не разглашается, но по расчетам экспертов она не должна превысить $20 млн. Правда, чтобы вернуть заказы крупнейшего потребителя тепловозов – РЖД, «Синаре», по оценкам экспертов, придется инвестировать в модернизацию мощностей еще не менее 600 млн рублей в год.

Как рассказал «Ъ» начальник управления контроля в промышленности Алексей Ульянов, в ФАС ходатайство от уральского холдинга о покупке 99,87% акций ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод» поступило в середине апреля. В настоящий момент принято решение о продлении срока рассмотрения ходатайства на два месяца. Как пояснил господин Ульянов, обе стороны не предоставили всех документов, которые бы позволили оценить результат совершаемой сделки. В том числе отсутствует информация о долях рынка, которые занимают стороны, а также о сумме сделки.

ЗАО « Группа Синара» — создана в августе 2002 года. Контролируется гендиректором и совладельцем Трубной металлургической компании (ТМК) Дмитрием Пумпянским. В группу входят ООО «Верхнесалдинский металлургический завод» (Свердловская область), ОАО «Уральский завод железнодорожного машиностроения» (УЗЖМ, Свердловская область), ОАО «Каменск-Уральский мясокомбинат», ОАО «Центральный стадион». Общий оборот «Синары» в 2005 году — порядка 4 млрд руб.

ОАО «Людиновский тепловозостроительный завод» создано в 2002 году. Специализируется на выпуске маневровых тепловозов, используемых промышленными предприятиями горнометаллургического комплекса. По сведениям «Ъ», Людиновский завод выпускает лишь 20-30 локомотивов в год при производственной мощности в 600 локомотивов. Уставный капитал составляет 541 млн рублей. По данным «Ъ», предприятие контролируется его генеральным директором Петром Баумом. ЛТЗ занимает порядка 20% рынка маневровых тепловозов, остальная доля приходится на предприятия «Трансмашхолдинга» — «Брянский машиностроительный завод» и «Муромтепловоз».

В группе «Синара» решение приобрести актив в Калужской области объясняют тем, что железнодорожное машиностроение – одно из основных бизнес-направлений в деятельности компании. Однако сообщить подробности сделки отказались. «Пока она не завершена, мы не можем ничего комментировать», — сказала руководитель пресс-службы группы «Синара» Наталья Левицкая. На самом заводе также предстоящую смену собственника не комментируют.

Между тем участники рынка утверждают, что это уже не первая попытка собственников Людиновского завода продать актив. «Петр Баум год назад просил за предприятие порядка $40-50 млн. Однако тогда ему договориться с потенциальными покупателями не удалось. Минимальное предложение было $6 млн. Мы считаем, что реальная цена ЛТЗ составляет не более $20 млн», — считает источник «Ъ» в ЗАО «Трансмашхолдинг».

Сейчас «Людиновотепловоз» уже не в том положении, чтобы выбирать себе инвесторов. Тем более, что предприятие лишилось крупного заказчика — РЖД, объявившего о готовности потратить 244,4 млрд руб. в течение трех лет на смену парка локомотивов. Как отметили в пресс-службе компании, из-за того, что технические параметры тепловозов предприятия не отвечают современным требованиям, от покупки людиновских тепловозов РЖД отказались. Теперь основными потребителями продукции завода являются горнодобывающие компании, но и их заказы ЛТЗ в полном объеме выполнять не может из-за высокой изношенности оборудования.

Поэтому «Синаре» придется серьезно потратиться на обновление производственных мощностей. Так, по данным «Трансмашхолдинга», компания ежегодно инвестирует в производство около 600 млн руб.

Тем не менее по мнению эксперта-аналитика отдела исследований машиностроительных отраслей Института проблем естественных монополий Константина Кострикина, в целом для отрасли транспортного машиностроения покупка «Синарой» «Людиновотепловоза» может означать начало формирования еще одной группы предприятий в дополнение к действующим ЗАО «Трансмашхолдинг», «Дедал» и «Вагоностроительная компания Мордовии».