Часть его маршрутов может достаться «Уральским авиалиниям»

Виктор Вексельберг, которого считают владельцем екатеринбургской авиакомпании «Авиапрад», принял решение отказаться от этого бизнеса. На прошлой неделе подконтрольный ему аэропорт «Кольцово» подал в суд с требованием взыскания с авиакомпании задолженности, которая уже достигла 1 млрд руб. Скорее всего, «Авиапрад» ждет банкротство, а часть его маршрутов может достаться давнему конкуренту — «Уральским авиалиниям» (УАЛ).

Гендиректор «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов вчера подтвердил информацию о переговорах с собственниками «Авиапрада», но от дальнейших комментариев отказался. Коммерческий директор УАЛ Кирилл Скуратов уточнил, что пока руководство компании считает покупку «Авиапрада» нецелесообразным. «Во-первых, маршрутная сеть «Авиапрада» фактически дублирует нашу. Во-вторых, у компании кредиторская задолженность 1 млрд руб. Приобретать такой актив можно только по очень привлекательной цене», — отметил он. Однако источник «Ъ», знакомый с ходом переговоров, не исключил, что сейчас обсуждается возможность частичной покупки «Авиапрада» — УАЛ может претендовать на часть маршрутов и самолеты компании, находящиеся в его собственности. Собеседник «Ъ» отказался уточнить, сколько рейсов может достаться «Уральским авиалиниям», отметив, что пассажиропоток «Авиапрада» составляет около 400 тыс. пассажиров, «из них только 150 тыс. прибыльные». По словам источника «Ъ», после достижения договоренности с «Уральскими авиалиниями» владельцы «Авиапрада» собираются инициировать процедуру банкротства компании. Но, отмечает собеседник «Ъ», окончательная договоренность еще не достигнута.

Впрочем, первый шаг к банкротству компании уже сделан. Официальный представитель «Реновы» Андрей Шторх подтверждает, что задолженность авиакомпании перед аэропортом, совладельцем которой является «Ренова», достигла 1 млрд руб. По его словам, «Ренова» как крупнейший кредитор пыталась помочь «Авиапраду» и организовала переговоры с потенциальными инвесторами, в том числе «Красэйр» (см. «Ъ» от 7 декабря 2007 года), но «ситуация не менялась». «В этой связи аэропорт на прошлой неделе подал иски в Свердловский арбитраж о взыскании с «Авиапрада» долгов», — говорит господин Шторх. Возможность перехода части рейсов «Авиапрада» к УАЛ он комментировать не стал, отметив лишь, что «мы сделаем все возможное, чтобы эта ситуация никак не сказалась на пассажирах «Авиапрада»».

Эксперты соглашаются с тем, что продать «Авиапрад» с таким долгом не удастся, а УАЛ — единственный потенциальный претендент на его маршруты. «Покупателей они не найдут: проект оказался неудачным, из крупных перевозчиков такая локальная, да еще и проблемная компания никому не нужна», — говорит гендиректор консалтингового агентства Infomost Борис Рыбак. «Несомненно, большинство маршрутов «Авиапрада» так или иначе достанутся УАЛ, которые смогут забрать маршруты «Авиапрада» и без подписания официальных соглашений, договорившись о передаче слотов в аэропортах назначения», — отмечает глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Правда, он сомневается в готовности владельцев «Авиапрада» отдать их давнему конкуренту бесплатно. Но, по мнению господина Пантелеева, время на стороне УАЛ: учитывая финансовое положение «Авиапрада», они могут подождать, пока его акционеры станут сговорчивее.