Челябинский аэропорт взыскивает 36 млн рублей с авиакомпаний

Аэропорты больше не доверяют авиаперевозчикам. Вчера международный аэропорт «Челябинск» (ОАО «Челябинское авиапредприятие», ЧАП) потребовал в срочном порядке вернуть ему 36 млн рублей суммарной задолженности шести авиакомпаний: «S7Airlines» («Сибирь»), «ВИМ-Авиа», «Авиапрад», «Когалымавиа», «Аэрофлот-Дон» и «ИрАэро». Эксперты полагают, что таким образом авиапредприятие пытается изыскать дополнительные средства в условиях кризиса ликвидности.

Как говорится в опубликованном вчера сообщении аэропорта «Челябинск», в списке авиаперевозчиков, задолжавших за обслуживание воздушных судов крупные суммы, — 6 авиакомпаний: «S7Airlines» с долгом 26,2 млн рублей, «ВИМ-Авиа» — 4,2 млн рублей, находящийся в стадии банкротства «Авиапрад» — 3,7 млн рублей, «Когалымавиа» — 967 тыс. рублей, «Аэрофлот-Дон» — 880 тыс. рублей, «ИрАэро» — 124 тыс. рублей. При этом остальные авиакомпании — «Аэрофлот», «Авиационные линии Кубани», «Оренбургские авиалинии», «Уральские авиалинии» и «Узбекистон хаво ийуллари» — погашают платежи в срок. Пресс-секретарь аэропорта Марина Горбунова пояснила «Ъ», что переговоры с перевозчиками пока особого успеха не приносят. «Если ситуация не улучшится, мы обратимся в суд», — сообщила она, добавив, что пока обслуживание авиакомпаний продолжается в штатном режиме.

Сами авиаперевозчики отнеслись к заявлению ЧАПа с недоумением: по словам их представителей, задолженность возникала и раньше, однако экстренного ее погашения не требовалось. «Ежедневная стоимость обслуживания самолетов S7 Airlines в аэропорту Челябинска превышает 1 млн рублей, поэтому сложившаяся задолженность возникла в рамках одного месяца работы. Такая ситуация является стандартной в аэропортах России», — отметил финансовый директор S7 Airlines Илья Александровский. Он также сообщил, что существует встречная задолженность аэропорта «Челябинск» перед авиакомпанией. «По взаимозачетам получается, что суммарная задолженность авиакомпании S7 Airlines на несколько миллионов рублей ниже указанной аэропортом», — пояснил господин Александровский. Другие авиакомпании также считают, что необходимости в срочной выплате задолженности аэропорту Челябинска нет. Исключение составляет «Авиапрад», который сейчас находится в процессе банкротства. «Реестр требований кредиторов авиакомпании «Авиапрад» пока только формируется. ЧАП попадает в последнюю, третью очередь выплат, которые будут производиться только после выявления конкурсной массы», — сообщила конкурсный управляющий авиакомпании Ольга Рущицкая. По ее словам, конкурсное производство должно быть завершено до 4 июля 2009 года, однако не исключено, что оно будет продлено.

Как отмечают эксперты, ситуация с кризисом доверия для авиационной отрасли не является уникальной. Они напоминают, что в последнее время аэропорты все чаще требуют от авиакомпаний выплаты долга за обслуживание. Самым ярким примером являются последние события с авиаперевозчиками, входящими в альянс AiRUnion. Когда в сентябре сразу несколько аэропортов потребовали от них ликвидации задолженности, то авиакомпании сразу проявили свою несостоятельность. В УрФО наибольшую активность по возврату долгов пока проявлял екатеринбургский аэропорт «Кольцово». В частности, он обратился в Свердловский арбитражный суд с исками к «ВИМ-Авиа» (долг 12,24 млн рублей) и авиакомпании «Домодедовские авиалинии» (23,75 млн рублей). На днях претензии к «ВИМ-Авиа» были отозваны в связи с полным погашением долга.

Аналитик ИК «Велес Капитал» Марина Иркли считает, что своими действиями аэропорты пытаются сократить размер рискованных активов и получить живые деньги в условиях кризиса ликвидности. «Получить кредиты всем без исключения компаниям стало сложнее, к тому же банки пересмотрели в сторону увеличения кредитные ставки», — пояснила она. С ней согласен генеральный директор тюменского аэропорта «Рощино» Владимир Поляков. «В «Рощино» нет проблем с задолженностью: два основных наших перевозчика, «Ямал» и «UTair», платят за обслуживание своевременно. Однако заявление челябинского аэропорта я напрямую связываю с кризисом ликвидности. У всех компаний постоянно открыты кредитные линии, и найти свободные средства — значительная проблема», — рассказал господин Поляков.