На минувшей неделе глава города подписал постановление об изменении очередности строительства станций 1-ой линии екатеринбургского метро, сообщили в пресс-службе мэрии.

Таким образом, на сегодня официально определено, что следующим этапом развития екатеринбургской подземки станет строительство станций «Чкаловская», которая заложена в районе Южного автовокзала, и «Ботаническая». Ее сооружение запланировано в микрорайоне Ботанический по соседству с торговым комплексом «Дирижабль». Строительство станции «Бажовская» на пересечении улиц 8 Марта и Большакова будет на время заморожено и продолжится уже после сдачи в эксплуатацию станций «Чкаловская» и «Ботаническая», пуск которых планируется в комплексе.

Как рассказали в пресс-службе мэрии, необходимость такого опережающего строительства продиктована как объективной реальностью, так и новым генеральным планом развития Екатеринбурга. Согласно нему в районе Южного автовокзала и на Ботанике сегодня формируются крупные пересадочные транспортные узлы, а сам Ботанический микрорайон является самым перспективным и густонаселенным жилым массивом Уральской столицы. Необходимость скорейшего подведения к нему ветки метро чрезвычайно актуальна, считают чиновники мэрии.

В этом году основные усилия екатеринбургских метростроевцев будут сосредоточены на станции «Чкаловская» и подходящих к ней перегонных тоннелях. На сегодня «Чкаловская», глубина заложения которой составит 40 метров, представляет собой вертикальную шахту, пробитую еще 4 года назад и заполненную водой. Расконсервация шахты и откачка из нее грунтовых вод – ближайшая задача метростроителей.

Кроме того, широкий фронт работ для них сегодня открывается и в перегонных тоннелях, примыкающих к ядру станции. Левый перегонный тоннель, прокладка которого ведется с помощью горно-проходческого комплекса «Вирт», заканчивается сегодня на территории между бывшим кинотеатром «Мир» и улицей Щорса. Правый тоннель, пробиваемый проходчиками, проложен до улицы Большакова, до места заложения станции «Бажовская».

Финансирование работ будет осуществляться, как и раньше, из двух источников: из федерального бюджета, в котором заложена сумма в размере 83 млн. рублей и из Территориального Дорожного Фонда Свердловской области. По предварительным согласованиям Фонд планирует выделить на развитие екатеринбургской подземки в этом году 160 млн. рублей.

Однако осваивать эти средства придется уже не ОАО «Свердловметрострой». Как сообщили в пресс-службе мэрии, это акционерное общество в последние годы являлось частной коммерческой структурой, и в отношении него в настоящее время ведется процедура банкротства.

Специалисты ОАО «Свердловметростроя» впервые слышат и о банкротстве своего предприятия и о продолжении строительства метро в Екатеринбурге в этом году. «Для нас это тайна, покрытая мраком», - сообщили они.

На пресс-конференции в феврале этого года губернатор Свердловской области Эдуард Россель также опроверг информацию о банкротстве ОАО «Свердловметростроя».

«Я ничего не слышал о банкротстве этого предприятия и, если честно, не совсем понимаю, о чем идет речь. Насколько мне известно, у предприятия неплохие экономические показатели, которые не позволяют начать процедуру банкротства. К тому же в этом году финансирование «Свердловметростроя» из областного бюджета увеличено в два раза», – сообщил губернатор.

Тем не менее, в мэрии Екатеринбурга заявляют, что строительство метро в Екатеринбурге будет передано специализированному муниципальному предприятию. «Необходимость в его создании уже давно назрела», - отмечают городские чиновники. В случае появления такого специализированного предприятия власти Екатеринбурга планируют собрать под его знаменами всех квалифицированных специалистов-метростроевцев города.

Они и займутся сооружением станций «Чкаловская» и «Ботаническая». Кстати, их строительство планируется вести практически параллельно. По информации специалистов Главархитектуры, сооружение станции потребует меньших финансовых затрат. Она будет мелкого заложения, и строить ее решено открытым способом. Часть сооружений станции, а именно обгонные пути и разворотная система, будет вынесена на поверхность и смонтирована за улицей Шварца.

Что касается временно замороженной станции «Бажовская», то она будет сдаваться последней в системе 1-ой линии екатеринбургского метро, связывающей север и юг Уральской столицы. Все работы, связанные с ее завершением, в последующем можно будет производить без перерыва движения электропоездов.

А для того, чтобы законсервированная станция не препятствовала перемещению городских транспортных потоков, в течение нынешнего лета перекресток улиц 8 Марта и Большакова, в центре которого расположен ствол «Бажовской», будет восстановлен. Его реконструкцию планируется завершить к 15 августа. К 280-летию Екатеринбурга здесь вновь откроется движение автомобилей, автобусов и трамваев.

Несмотря на столь грандиозные планы мэрии, глава города не указал в своем постановлении сроки сдачи ни одной из выше перечисленных станций метро. Однако их огласил на заседании комиссии по городскому хозяйству и муниципальной собственности городской Думы вице-мэр Екатеринбурга Александр Ляшенко.

«Согласно Стратегическому плану в городе будет продолжено строительство ветви метрополитена «Север – Юг», - отметил он. - К 2010 году планируется запустить станцию «Чкаловская», к 2015 году – станцию «Ботаническая». Следует отметить, что слова главы города о единовременном пуске этих станций разнятся со словами его заместителя.

Напомним, в проекте бюджета Екатеринбурга на 2003 год на строительство метро заложено 160 млн. рублей. На сегодня сооружение тоннеля, по словам Александра Ляшенко, находится на уровне местонахождения здания администрации Чкаловского района.