Вчера руководители индийской компании «ТАТА-Моторс» и завода «Автомобили и моторы Урала» (АМУР, Свердловская область) подписали договор о совместном производстве малотоннажных грузовиков TATA-407 и ТАТА-613. Участники проекта считают, что до конца этого года им удастся занять одну из ведущих позиций среди отечественных производителей этого типа грузовиков. Впрочем, конкуренты не восприняли всерьез появление нового игрока: они уверены, что АМУР не сможет занять серьезных позиций на автомобильном рынке.

Уральский автомоторный завод специализировался на выпуске грузовиков ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, спецтехники на шасси этих автомобилей, дизельных и карбюраторных двигателей, автозапчастей, снегоуборочных машин. Завод может собирать 20 тыс. грузовиков и 40 тыс. двигателей в год.

Три года назад на ОАО «Уральский автомоторный завод» была введена процедура банкротства, в результате чего производство было остановлено. Новый собственник у предприятия появился только в прошлом году: «Северная Казна-промышленность» (СК-Пром») на аукционе выкупила конкурсную массу автозавода «Урал». Сразу после этого завод был переименован в ОАО «Автомобили и моторы Урала» (АМУР).

Вчера на пресс-конференции руководство предприятия объявило о планах развития автозавода. Генеральный директор ЗАО «АМУР» Павел Чернавин сообщил, что, проанализировав ситуацию на предприятии, менеджмент решил не инвестировать средства в переоборудование производства, а создать совместное производство с иностранной компанией, которая бы поставляла комплектующие, а сборка производилась на АМУРе. Поиск партнера занял полгода. Им стала индийская компания «ТАТА-Motors».

Индийская автомобильная компания TATA-Motors (входит в группу «TATA»), является одним из крупнейших автопроизводителей в мире. Она специализируется на выпуске как легковых, так и грузовых автомобилей, а также автобусов. Ежегодный объем производства компании составляет порядка 300 тыс. машин, из которых 120 000 — легковые. Ежегодный оборотТАТА-Motors превышает $11 млрд, в том числе оборот на мировом рынке — более $1 млрд. Таким образом, компания контролирует порядка 45% автомобильного рынка Индии.

По словам господина Чернавина, именно эта компания отвечала всем требованиям АМУРа. «Чтобы определить, какие автомобили сегодня востребованы на российском рынке, мы провели тщательное исследование, в результате которого нам пришлось отбросить всех европейских производителей, а также корейских и японских. Все они не попадали в установленные ценовые рамки. Индийцы же стали для нас этой золотой серединой», — отметил директор АМУРа, добавив, что выпуск индийских грузовиков позволит заводу решить большинство финансовых проблем и загрузить остановленное производство.

Вчера между руководством ЗАО «АМУР» и индийской «TATA-Motors» был подписан договор, согласно которому в мае этого года уральцы начнут выпускать малотоннажные грузовики — TATA-407 и 613. По мнению главы регионального отделения «TATA-Motors» Амрита Курувилла, создание совместного производства позволит АМУРу занять лидирующие позиции на рынке небольших грузовиков. А господин Чернавин уточнил, что уральское предприятие может претендовать на 50% этого сектора рынка, ежегодно выпуская порядка 5000 автомобилей (средняя стоимость прогнозируется в пределах $14 тыс.). До конца нынешнего года будет выпущена пробная партия в 400 грузовиков, которые поступят исключительно на уральский рынок. Таким образом, руководство свердловского завода считает, что сможет к концу нынешнего года составить серьезную конкуренцию таким автогигантам, как «ЗИЛ» и «ГАЗ».

Конкуренты к амбициозным планам уральских коллег отнеслись достаточно спокойно. В беседе с корреспондентом «Ъ» заместитель руководителя пресс-службы ОАО «ГАЗ» Олег Гамов подчеркнул, что АМУР никогда не сможет стать серьезным конкурентам «Газелям», так как «конвейерная сборка всегда будет превосходить кустарную отверточную».